Но не забудем учесть и сопутствующие расходы при езде на неисправном катализаторе, а это :

- увеличенный расход масла, в некоторых случаях доходит до 1-2 литров расхода на 10,000км, а как правило таких замены две за год, также не забудем что в большинстве случаев современные автомобили используют синтетику, которая не так бюджетна по стоимости.

- скорейший износ датчиков лямбда-зонд, как правило в течение года, при езде на неисправном катализаторе, выход одного из них из строя стремится к 90% и запчасть эта, довольна дорогостоящая, даже в неоригинальном исполнении цена как правило составляет от 2,500 до 6,500руб. на V-образных двигателях таких датчиков вдвое больше и поэтому цена замены увеличивается тоже вдвое.

- засорение системы рециркуляции выхлопных газов сажей, образовавшейся в результате перерасхода масла и некачественной топливной смеси, в виду неправильной работы забитых датчиков лямбда-зонд, чистка этой системы достаточно трудоемка и составляет как правило не менее 3,000руб. либо замену отдельных патрубков и соединений, в случае выхода из строя клапана ЕГР придется раскошелится еще и на его замену, либо перепрошивку и программное удаление, что в свою очередь составит от 3,000 до 8,000руб.

- износ свечей и их регулярную замену с сокращением интервала замены до 2 раз в год, при средней стоимости качественных неоригинальных свечей в районе 3,200руб.(за 4шт.)  и двукратной замене за год получаем = 6,400руб. на свечи без учета работы по замене, а в случае с V-образными двигателями сумма умножается на два.

- в критичном случае износа катализатора и езде в таком виде на уже не новой автоматической коробке передач, можно вполне объективно «попасть» на ремонт АКПП, а это уже серьезные единоразовые вложения, составляющие на данный момент как правило не менее 70,000руб. и замена коробки на «контрактную» не является панацеей, в виду того, что нет никаких гарантий того что купленная б\у коробка не использовалась в тех же условиях что и ваша.