УДАЛИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАТАЛИЗАТОР?

На сегодняшний день автовладельцы все чаще сталкиваются с неисправностями, имеющими отношение к выхлопной системе автомобиля и к катализатору в частности. В связи с этим появилось множество автосервисов, предлагающих такую услугу, как удаление катализатора, ошарашивая людей ценами на ремонт и замену данного узла.

 

Поэтому давайте разберемся – что же такое катализатор? Для чего он нужен, можно ли обойтись без него и какие варианты замен существуют сегодня на рынке? Для чего нужен датчик лямбда-зонд и можно ли его отключить?

 

Катализатор – это элемент выхлопной системы современного как бензинового, так и дизельного двигателя, который устанавливается непосредственно на выпускном коллекторе, либо за ним и служит для:

 

  • Первичного отвода выхлопных газов высокой температуры от двигателя (функции пламегасителя)

 

  • Фильтрации выхлопных газов по выбросам CO2 и NO2 до необходимого минимального уровня экологического стандарта, указанного заводом-изготовителем: ЕВРО-2,3,4, а с 2014 года и ЕВРО-5 (как правило, на автомобилях класса ЕВРО-3 и ЕВРО-4 располагается по два, друг за другом расположенных, либо объединенных в один блок катализатора, второй из которых называется в народе «дожигателем»)

строение катализатора
у нас цена на новый катализатор от 9000р.!
 
катализатолр удаление
неисправный катализатор
забитый катализатор
забитые катализаторы бмв
осыпавшийся катализатор
вылетевший катализаторр

Зачастую люди узнают о неисправности катализатора по следующим признакам:

 

  • Загорелась лампочка «Check Engine» или в простонародии «чек», «двигатель», «мясорубка»

 

  • Резко увеличивается расход топлива

 

  • На диагностике сканер дает результат : ошибка Р0420,0421 или Р0430,0431 – «Низкая эффективность катализатора» (возможны варианты «Низкая эффективность катализатора банк 1», «Низкая эффективность катализатора банк 2», «Pollution»

 

  • На диагностике сканер выдает ошибки по лямбда-зондам «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода банк 1 датчик 1», «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода банк 1 датчик 2», «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода банк 2 датчик 1», «Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода банк 2 датчик 2», «Низкая электрическая цепь подогреваемого датчика» и другие ошибки, связанные с датчиком кислорода

 

  • Автомобиль теряет динамику, приемистость, плавают обороты двигателя. Вплоть до того, что автомобиль начинает плохо заводиться, глохнуть, зачастую в жару

 

  • Двигатель начинает троить. появляются пропуски зажигания

 

  • Появляется неприятный запах из-под днища автомобиля

 

  • Начинают течь прокладки клапанных крышек, выдавливать сальники из-за противодавления в системе

 

  • Появляется шёрох или дребезжание в выхлопной системе от рассыпающегося катализатора

К чему могут привести данные признаки :

  • Автомобиль переходит в работу на «аварийном режиме» - смесь устанавливается на среднее значение, идет перерасход топлива и как следствие, недогаревшее топливо накапливаясь на сотах катализатора, сгорает непосредственно на нем, вызывая его дальнейшее прогарание и разрушение.

 

  • Увеличивается количество выбрасываемых вредных веществ в атмосферу (актуально для автомобилей посещающих страны Европы и Прибалтики – верный шанс попасть на штраф от экологической полиции)

 

  • Излишнее противодавление в системе действует в сторону двигателя и приводит к дополнительной нагрузке и износу прочих систем автомобиля (забитый катализатор, все равно что «заложенный» нос), в том числе оказывая дополнительную нагрузку на эластичные детали, как сальники, прокладки, патрубки.

 

  • Пропуски зажигания ведут к увеличенному износу системы газораспределения, зажигания и кривошипно-шатунному механизму

 

  • Выбить забившийся керамический катализатор может самими выхлопными газами, что в свою очередь способно привести к довольно затратным последствиям, осколки могут попасть в последующие детали и привести их в негодность, что приведет к дополнительным расходам на  ремонт и замену деталей.

  • На турбированных автомобилях особенно опасно запускать проблему с катализатором, в том числе и неграмотно его удаляя – оставшаяся пыль или осколки от старого катализатора могут попасть в цилиндры двигателя в результате разрежения, создаваемого турбиной, после чего понадобиться дорогостоящий ремонт двигателя. Также в неисправном состоянии катализатор значительно снижает ресурс самой турбины в два-три раза!

Почему отремонтировать катализатор - это выгодно, читайте здесь

Так как же поступить, если по результатам осмотра и диагностики оказалось что катализатор вышел из строя? Наш сервис предлагает вам рассмотреть следующие варианты решения данной проблемы :

  • Удалить забившийся катализатор :

  1. Вырезать из корпуса или вварить трубу вместо него (от 2000р.)

  2. Вырезать с установкой обманки на второй кислородный датчик (для автомобилей после 2000 года выпуска - от 3500р.) 

  3. Вырезать с последующим программным отключением датчика лямбда-зонд (переход на ЕВРО-2 - от 8000р.)

  • Заменить катализатор на пламегаситель :

  1. Изготовить пламегаситель в корпусе родного катализатора (от 3500р.)

  2. Вварить качественный трехслойный пламегаситель из нержавеющей стали (от 4000р.)

  3. Вварить бюджетный пламегаситель-стронгер (от 3000р.)

  • Установить новый катализатор ЕВРО-4 и ЕВРО-5

  1. Установить новую оригинальную деталь

  2. Установить новый картридж-блок катализатора в корпус родного (от 9000р.)

  3. Установить новый корпусной универсальный катализатор (от 11000р.)

Правильно определиться с выбором варианта  вам помогут наши специалисты, проконсультировав вас как по телефону, так и непосредственно в самом сервисе, проведя бесплатную диагностику и осмотр вашего автомобиля.

катализатор на пламегаситель
установка катализатора
датчик лямбда-зонд

И напоследок расскажем о том, что же такое - кислородный датчик или лямбда-зонд.

 

Лямбда-зонд (датчик кислорода) – это электронный датчик системы управления бензиновым двигателем, непосредственно влияющий на образование топливной смеси и регулирующий ее подачу в цилиндры. Существуют две разновидности датчиков лямбда-зонд : первый или так называемый «диагностирующий» - располягается ДО катализатора на всех современных автомобилях класса ЕВРО-2 и выше, второй или так называемый «контролирующий» - располагается ЗА катализатором на всех современных автомобилях начиная с класса ЕВРО-3.

Принцип работы системы управления двигателем с использованием датчиков лямбда-зонд :

 

  • Выхлопные газы, в том числе с недогаревшим топливом поступают в выпускной коллектор

 

  • Далее из него они попадают под контроль первого датчика лямбда-зонд, который замеряет концентрацию вредных газов до их прохождения по катализатору, отправляя собранную информацию на блок управления двигателем

 

  • Затем выхлопные газы проходят через катализатор, где посредством химической реакции за счет нагрева, вредные частицы оседают на «сотах» катализатора и после попадают под контроль второго датчика лямбда-зонд, который замеряет концентрацию выхлопных газов и отправляет снятые показания также на блок управления двигателем

 

  • В свою очередь блок управления двигателем сравнивает показания между датчиками кислорода (датчики лямбда-зонд) и дает команду на образование топливовоздушной смеси, для оптимальной концентрации выбросов в атмосферу.

© 2014-2017 "ЦВС"- Москва, ул. Поморская, д. 48а. тел. (903) 539-11-44

  • Wix Facebook page
  • Wix Twitter page
  • Wix Google+ page